Resumen Ejecutivo
El Informe Semanal de Inteligencia de Mercado de Global Cargo Corporation, correspondiente al 4 de noviembre de 2026, presenta los principales indicadores del sector de transporte y logística en Estados Unidos, con especial atención a las condiciones meteorológicas, los precios del diésel para transporte por carretera, los volúmenes de contenedores y las tarifas de transporte FTL y LTL.
El pronóstico meteorológico para el período del 4 al 6 de noviembre destaca un frente frío que avanza por los valles del Ohio y Tennessee hacia el sureste de Estados Unidos, provocando lluvias y tormentas eléctricas aisladas. También se esperan precipitaciones en el noreste, nevadas en las montañas de Colorado y condiciones inestables en el noroeste del Pacífico.
Los precios del diésel disminuyeron en la mayoría de las regiones monitoreadas. El promedio nacional pasó de US$ 6,35 a US$ 6,29 por galón, con las mayores reducciones registradas en el Atlántico Sur, el Medio Oeste y California.
En el transporte de contenedores, Los Ángeles registró un volumen semanal estimado de 243.300 TEUs, mientras que Nueva York/Nueva Jersey alcanzó 185.900 TEUs. Houston presentó un volumen estimado de 87.800 TEUs y Savannah registró 116.200 TEUs.
En el mercado de transporte terrestre, las tarifas spot experimentaron pequeñas disminuciones en los tres principales segmentos de equipos. Dry Van alcanzó US$ 2,85 por milla, Flatbed disminuyó a US$ 3,31 y Reefer registró US$ 3,45, según los indicadores de Truckstop/FTR, incluyendo combustible.
Pronóstico Meteorológico Nacional de Estados Unidos
Período: 4 al 6 de noviembre de 2026
Fuentes: NOAA / Weather Prediction Center (WPC)
Las condiciones meteorológicas durante este período incluyen sistemas frontales que avanzan por el centro y el este de Estados Unidos, provocando lluvias, tormentas eléctricas localizadas y variaciones de temperatura.
Miércoles, 4 de noviembre de 2026
Un frente frío avanza por los valles del Ohio y Tennessee hacia el sureste, provocando lluvias y tormentas eléctricas aisladas.
El Weather Prediction Center identifica un riesgo marginal de precipitaciones excesivas en los valles del Ohio y Tennessee, el sur de los Apalaches y el corredor entre West Palm Beach y Miami.
En las montañas de Colorado, se esperan acumulaciones de nieve superiores a 8 pulgadas en elevaciones por encima de los 10.000 pies.
Estas condiciones pueden provocar retrasos en las operaciones de transporte de carga en Port Everglades y en los pasos montañosos de la autopista interestatal I-70.
Jueves, 5 de noviembre de 2026
El aire más seco alcanza el sur de Florida, mientras que el frente frío continúa provocando lluvias en las Carolinas y Virginia.
Las precipitaciones también afectan la región de los Grandes Lagos y algunas zonas de las Grandes Llanuras Centrales y del Sur.
Las condiciones meteorológicas mejoran en las áreas de los puertos de Savannah y Charleston después del paso del frente frío.
En la región de Chicago, las lluvias pueden afectar las operaciones de las terminales intermodales y los flujos de transporte ferroviario y por carretera asociados.
Viernes, 6 de noviembre de 2026
Las lluvias intensas se concentran en el sur de Nueva Inglaterra, Long Island y posiblemente la ciudad de Nueva York.
El Weather Prediction Center identifica un riesgo marginal de precipitaciones excesivas en áreas urbanas y localidades con capacidad de drenaje limitada.
Un posible sistema de baja presión costera también podría producir fuertes vientos en el Atlántico Medio y el Noreste.
En el noroeste del Pacífico, continúan las lluvias y las nevadas en zonas de gran altitud, mientras que un sistema de alta presión favorece una tendencia al aumento de las temperaturas en el Oeste.
Estas condiciones pueden provocar retrasos en el Puerto de Nueva York/Nueva Jersey y a lo largo del corredor de transporte de la autopista interestatal I-95.
Precios del Diésel para Transporte por Carretera en Estados Unidos
Período de comparación: 26 de octubre y 2 de noviembre de 2026
Fuente: U.S. Energy Information Administration (EIA)
Los precios promedio del diésel para transporte por carretera disminuyeron en casi todas las regiones de Estados Unidos durante la semana finalizada el 2 de noviembre de 2026.
El promedio nacional disminuyó US$ 0,06, pasando de US$ 6,35 a US$ 6,29 por galón.
Comparación semanal de los precios del diésel
| Región | 26 oct. (US$/galón) | 2 nov. (US$/galón) | Variación |
|---|---|---|---|
| Promedio nacional de EE. UU. | 6,35 | 6,29 | -0,06 |
| Costa Este | 6,08 | 6,03 | -0,05 |
| Nueva Inglaterra | 6,42 | 6,42 | 0,00 |
| Atlántico Central | 6,50 | 6,49 | -0,01 |
| Atlántico Sur | 5,89 | 5,81 | -0,08 |
| Medio Oeste | 6,48 | 6,40 | -0,08 |
| Costa del Golfo | 5,95 | 5,91 | -0,04 |
| Montañas Rocosas | 6,52 | 6,45 | -0,07 |
| Costa Oeste | 7,33 | 7,27 | -0,06 |
| California | 8,16 | 8,08 | -0,08 |
Evolución de los precios regionales
El Atlántico Sur, el Medio Oeste y California registraron las mayores reducciones semanales, de US$ 0,08 por galón.
La región de las Montañas Rocosas experimentó una disminución de US$ 0,07, mientras que la Costa Oeste registró la misma reducción de US$ 0,06 observada en el promedio nacional.
Nueva Inglaterra fue la única región donde los precios permanecieron sin cambios, con un promedio de US$ 6,42 por galón.
A pesar de la disminución semanal, California continuó registrando el precio del diésel más elevado entre los mercados monitoreados, de US$ 8,08 por galón.
La siguiente actualización de los precios del diésel de la EIA está programada para el 10 de noviembre de 2026.
Volúmenes de Contenedores y Tiempos de Permanencia en Puertos y Terminales Intermodales
Período: Semanas 41–44 de 2026
Fuentes: Autoridades Portuarias y Drayage.com
Los volúmenes semanales de contenedores se estiman utilizando las estadísticas de movimiento de carga publicadas por las autoridades portuarias y los indicadores de actividad logística disponibles.
Para la Semana 44, los volúmenes de Los Ángeles y Houston se ajustaron utilizando las estadísticas portuarias de septiembre. Las estimaciones de los demás mercados se basan en los promedios recientes de movimiento de contenedores.
Volúmenes de contenedores en los principales puertos estadounidenses
| Puerto | Sem. 41 | Sem. 42 | Sem. 43 | Sem. 44* | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | 199.800 | 218.700 | 242.700 | 243.300 | 3,2 |
| Nueva York/NJ | 177.500 | 194.300 | 188.100 | 185.900 | 4,0 |
| Houston | 71.000 | 77.700 | 87.800 | 87.800 | 3,2 |
| Savannah | 111.000 | 121.500 | 117.600 | 116.200 | 3,5 |
| Charleston | 60.300 | 66.000 | 64.000 | 63.200 | 3,0 |
| Norfolk | 60.400 | 66.100 | 64.000 | 63.200 | 3,1 |
| Port Everglades | 28.100 | 30.700 | 29.800 | 29.400 | 2,8 |
| Filadelfia | 14.600 | 16.000 | 15.500 | 15.300 | 2,5 |
Volúmenes expresados en TEUs. Los valores semanales son estimaciones.
Volúmenes de las terminales intermodales interiores
| Terminal interior | Sem. 41 | Sem. 42 | Sem. 43 | Sem. 44* | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Chicago, IL | 49.700 | 54.400 | 52.700 | 52.100 | 5,5 |
| Atlanta, GA | 36.200 | 39.600 | 38.400 | 37.900 | 4,2 |
| Charlotte, NC | 23.600 | 25.800 | 25.000 | 24.700 | 3,5 |
Movimiento de contenedores y tiempos de permanencia
Los Ángeles registró el mayor volumen semanal estimado entre los puertos monitoreados, con 243.300 TEUs en la Semana 44, manteniéndose por encima de los niveles observados en las semanas anteriores.
Nueva York/Nueva Jersey registró 185.900 TEUs, mientras que Houston mantuvo un volumen estimado de 87.800 TEUs.
Savannah registró 116.200 TEUs, seguido por Norfolk y Charleston, ambos con 63.200 TEUs.
Entre las terminales intermodales interiores, Chicago lideró la actividad estimada de contenedores con 52.100 TEUs, seguido por Atlanta con 37.900 TEUs y Charlotte con 24.700 TEUs.
Tiempos promedio de permanencia y operación en puertas de acceso
| Ubicación | Permanencia promedio | Tiempo promedio en gate |
|---|---|---|
| Los Ángeles | 3,2 días | 1,4 horas |
| Nueva York/NJ | 4,0 días | 1,1 horas |
| Houston | 3,2 días | 0,8 horas |
| Savannah | 3,5 días | 0,6 horas |
| Charleston | 3,0 días | 0,7 horas |
| Norfolk | 3,1 días | 0,8 horas |
| Port Everglades | 2,8 días | 0,6 horas |
| Filadelfia | 2,5 días | 0,5 horas |
| Chicago | 5,5 días | 2,3 horas |
| Atlanta | 4,2 días | 1,8 horas |
| Charlotte | 3,5 días | 1,5 horas |
Chicago registró el mayor tiempo promedio de permanencia entre las terminales intermodales interiores, con 5,5 días.
Entre los puertos marítimos, Nueva York/Nueva Jersey registró el mayor tiempo promedio de permanencia, de 4,0 días, mientras que Filadelfia presentó el menor, de 2,5 días.
Tarifas de Transporte FTL y LTL por Tipo de Equipo
Período: Semana finalizada el 30 de octubre de 2026
Fuentes: Truckstop, FTR Transport Intelligence y U.S. Energy Information Administration (EIA)
Las tarifas spot de transporte por carretera experimentaron ligeras disminuciones en los tres principales segmentos de equipos durante la semana finalizada el 30 de octubre.
A pesar de estas reducciones, las tarifas de transporte permanecieron significativamente por encima de los niveles registrados durante el mismo período de 2025.
Comparación semanal de tarifas spot
| Tipo de equipo | 23 oct. (US$/milla) | 30 oct. (US$/milla) | Variación informada |
|---|---|---|---|
| Dry Van | 2,87 | 2,85 | -2,5 centavos |
| Flatbed | 3,32 | 3,31 | -1,6 centavos |
| Reefer | 3,49 | 3,45 | -3,5 centavos |
Las tarifas de Truckstop/FTR incluyen combustible. Las diferencias pueden variar ligeramente debido al redondeo.
Dry Van — Transporte de carga general
La tarifa spot de Dry Van disminuyó 2,5 centavos por milla, alcanzando US$ 2,85.
A pesar de la reducción, la tarifa permaneció aproximadamente un 48% por encima del nivel observado durante el mismo período de 2025.
Los anuncios de cargas aumentaron un 6,3% durante la semana y se situaron aproximadamente un 28% por encima del nivel registrado un año antes.
En la Costa Oeste, las tarifas Dry Van presentaron un crecimiento interanual cercano al 65%.
Flatbed — Transporte en plataforma
La tarifa spot de Flatbed disminuyó 1,6 centavos por milla, alcanzando US$ 3,31.
En comparación con el año anterior, las tarifas permanecieron aproximadamente un 42% por encima de los niveles de 2025.
Los anuncios de cargas aumentaron un 11,2% durante la semana, después de cuatro disminuciones semanales consecutivas.
El volumen de cargas anunciadas fue aproximadamente un 8% superior al registrado durante el mismo período del año anterior.
Reefer — Transporte refrigerado
La tarifa spot de Reefer disminuyó 3,5 centavos por milla, alcanzando US$ 3,45.
Las tarifas permanecieron más de un 41% por encima de los niveles registrados durante el mismo período de 2025.
Los anuncios de cargas refrigeradas aumentaron un 4,2%, principalmente en las regiones de la Costa Oeste y el Sureste.
En contraste, los puntos de origen de cargas refrigeradas en el Medio Oeste experimentaron una reducción de actividad.
Comparación interanual de tarifas de transporte
| Tipo de equipo | Tarifa spot actual | Variación interanual |
|---|---|---|
| Dry Van | US$ 2,85/mi | +48% |
| Flatbed | US$ 3,31/mi | +42% |
| Reefer | US$ 3,45/mi | Más de +41% |
Mercado LTL — Transporte de carga fraccionada
Las tarifas de transporte LTL se calculan principalmente por peso, utilizando frecuentemente unidades de cien libras (hundredweight), en lugar de precios por milla.
Por esta razón, no existe una tarifa promedio por milla directamente comparable con los segmentos de equipos FTL.
El precio promedio nacional del diésel disminuyó a US$ 6,29 por galón, contribuyendo a la moderación de los recargos por combustible.
El índice PMI manufacturero de octubre alcanzó 55,5 puntos, permaneciendo por encima del umbral de 50 puntos que indica expansión de la actividad económica.
Movimiento semanal del mercado
La tarifa promedio publicada por los intermediarios de transporte en la plataforma Truckstop disminuyó aproximadamente 1,3 centavos por milla durante la semana.
A pesar de la reducción, las tarifas permanecieron un 41,5% por encima de los niveles registrados durante el mismo período del año anterior. Excluyendo combustible, el crecimiento interanual fue ligeramente inferior al 34%.
Los anuncios totales de cargas aumentaron un 8,5%, mientras que el Market Demand Index alcanzó su nivel más alto en cuatro semanas.
