Resumen Ejecutivo
El Informe Semanal de Inteligencia de Mercado de Global Cargo Corporation, correspondiente al 21 de octubre de 2026, presenta los principales indicadores y acontecimientos del sector de transporte y logística en Estados Unidos, abarcando las condiciones meteorológicas, los precios del diésel para transporte por carretera, los volúmenes de contenedores en los puertos estadounidenses, el mercado de conductores comerciales y las tarifas de transporte FTL y LTL.
El pronóstico meteorológico para el período del 21 al 23 de octubre destaca lluvias intensas y riesgos de inundaciones repentinas en el sur de California y la región de Four Corners. Mientras tanto, las temperaturas superiores a lo normal predominan en las Grandes Llanuras Centrales, mientras que un sistema de baja presión cercano a la costa del Noreste continúa generando condiciones de viento e inundaciones costeras. Florida también presenta la posibilidad de lluvias intensas durante el fin de semana.
Los precios del diésel aumentaron en todas las regiones monitoreadas. El promedio nacional pasó de US$ 6,18 a US$ 6,28 por galón, lo que representa un incremento de US$ 0,10 respecto de la semana anterior. La Costa Oeste y California registraron los mayores aumentos absolutos, de US$ 0,15 por galón.
Los volúmenes estimados de contenedores se recuperaron durante la Semana 42, después de las disminuciones registradas en las semanas anteriores. Los Ángeles alcanzó aproximadamente 218.700 TEUs, seguido por Nueva York/Nueva Jersey, con 194.300 TEUs. Estas cifras representan estimaciones derivadas de las estadísticas de las autoridades portuarias y de los indicadores de demanda de Drayage.com.
El mercado de conductores comerciales continúa caracterizándose por una base estimada de 3,46 millones de conductores CDL activos, una escasez aproximada de 82.000 conductores y una rotación anualizada cercana al 90% entre las grandes transportadoras de larga distancia. Los indicadores de capacidad también muestran una menor disponibilidad de camiones respecto del año anterior, acompañada de una elevada demanda de transporte.
En el mercado de transporte terrestre, los tres principales segmentos de equipos experimentaron pequeñas variaciones semanales. Las tarifas Dry Van disminuyeron a US$ 2,85 por milla, Flatbed permaneció cerca de US$ 3,34 por milla y Reefer disminuyó a US$ 3,54 por milla, según los datos de Truckstop/FTR, incluyendo combustible.
Pronóstico Meteorológico Nacional de Estados Unidos
Período: 21 al 23 de octubre de 2026
Fuentes: NOAA / Weather Prediction Center (WPC)
El pronóstico meteorológico para este período indica riesgos de lluvias intensas en el sur de California y el suroeste de Estados Unidos, temperaturas superiores a lo normal en las Grandes Llanuras Centrales y condiciones inestables asociadas con un sistema de baja presión cercano a la costa del Noreste.
Las principales áreas de atención incluyen el sur de California, la región de Four Corners, el centro de Estados Unidos y la costa de Florida.
Miércoles, 21 de octubre de 2026
Un sistema de baja presión conocido como Nor’easter permanece frente a la costa del noreste de Estados Unidos, mientras que una entrada de humedad tropical genera condiciones favorables para lluvias intensas e inundaciones repentinas en el sur de California y la región de Four Corners.
El Weather Prediction Center ha establecido un riesgo leve de precipitaciones excesivas para el sur de California, incluyendo Los Ángeles, y el suroeste desértico.
Las tormentas pueden producir acumulaciones localizadas de lluvia de aproximadamente 2 a 2,5 pulgadas en una hora, aumentando el riesgo de inundaciones repentinas en las áreas afectadas.
En el Noreste, las condiciones de inundación costera comienzan a disminuir a medida que el sistema de baja presión se aleja gradualmente.
Mientras tanto, el interior de Nueva Inglaterra experimenta temperaturas mínimas nocturnas cercanas al punto de congelación.
En las Grandes Llanuras Centrales, las temperaturas superiores a lo normal persisten sobre una extensa región de Estados Unidos.
Las condiciones meteorológicas pueden provocar retrasos en las operaciones de transporte terrestre de contenedores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, así como una circulación más lenta en los corredores de las autopistas I-10 e I-15.
Jueves, 22 de octubre de 2026
Los riesgos de inundaciones repentinas se concentran en la región de Four Corners, mientras que el fortalecimiento de un sistema de alta presión favorece temperaturas superiores o muy superiores a lo normal en gran parte del centro de Estados Unidos.
El Weather Prediction Center identifica un riesgo leve elevado de precipitaciones excesivas desde el sureste de Arizona hasta el suroeste de Colorado.
Cerca de las Montañas San Juan, las condiciones podrían aproximarse a un riesgo moderado de precipitaciones excesivas.
Las lluvias intensas también pueden persistir en algunas zonas del sur de California.
Las temperaturas permanecen relativamente bajas en el Oeste, mientras que el sistema de baja presión que afecta al Noreste continúa desplazándose mar adentro.
Las temperaturas cálidas se intensifican en las Grandes Llanuras y el Medio Oeste, extendiéndose desde las Dakotas hasta los estados centrales.
Las lluvias intensas pueden afectar los corredores de las autopistas I-40 e I-25, así como las operaciones de transporte de carga asociadas con las terminales intermodales de Phoenix y Albuquerque.
Viernes, 23 de octubre de 2026
Las lluvias intensas se desplazan hacia las Grandes Llanuras Altas, al este de las Montañas Rocosas del Sur.
El Weather Prediction Center mantiene un riesgo leve de precipitaciones excesivas desde el este de Nuevo México hasta el sureste de Colorado y las áreas adyacentes de las Grandes Llanuras Altas, con condiciones que podrían continuar hasta el sábado.
En el sureste de Estados Unidos, las lluvias se intensifican en el sur de Florida, antes de un fin de semana con mayor actividad de precipitaciones.
Son posibles lluvias localmente intensas a lo largo del corredor que conecta Port St. Lucie y Miami.
Al mismo tiempo, las temperaturas superiores a lo normal continúan en el centro de Estados Unidos.
Las condiciones meteorológicas pueden provocar retrasos en las operaciones de transporte y distribución asociadas con Port Everglades, mientras que las temperaturas elevadas en los estados centrales continúan siendo un factor operativo para el transporte de carga refrigerada.
Precios del Diésel para Transporte por Carretera en Estados Unidos
Período de comparación: 12 y 19 de octubre de 2026
Fuente: U.S. Energy Information Administration (EIA)
Los precios promedio del diésel para transporte por carretera aumentaron en todas las regiones estadounidenses monitoreadas durante la semana finalizada el 19 de octubre de 2026.
El promedio nacional pasó de US$ 6,18 a US$ 6,28 por galón, lo que representa un aumento semanal de US$ 0,10.
La Costa Oeste y California registraron los mayores aumentos absolutos, mientras que Nueva Inglaterra experimentó la menor variación.
Comparación semanal de los precios del diésel
| Región | 12 oct. (US$/galón) | 19 oct. (US$/galón) | Variación |
|---|---|---|---|
| Promedio nacional de EE. UU. | 6,18 | 6,28 | +0,10 |
| Costa Este | 5,91 | 5,98 | +0,07 |
| Nueva Inglaterra | 6,44 | 6,47 | +0,03 |
| Atlántico Central | 6,47 | 6,51 | +0,04 |
| Atlántico Sur | 5,65 | 5,74 | +0,09 |
| Medio Oeste | 6,26 | 6,35 | +0,09 |
| Costa del Golfo | 5,81 | 5,90 | +0,09 |
| Montañas Rocosas | 6,30 | 6,42 | +0,12 |
| Costa Oeste | 7,24 | 7,39 | +0,15 |
| California | 8,09 | 8,24 | +0,15 |
Evolución de los precios regionales
El promedio nacional aumentó US$ 0,10 por galón, pasando de US$ 6,18 a US$ 6,28.
En la Costa Este, los precios del diésel aumentaron US$ 0,07, finalizando el período en US$ 5,98 por galón.
Nueva Inglaterra registró un incremento de US$ 0,03, con un precio promedio de US$ 6,47.
El Atlántico Central presentó un aumento de US$ 0,04, pasando de US$ 6,47 a US$ 6,51.
En el Atlántico Sur, los precios del diésel aumentaron de US$ 5,65 a US$ 5,74, lo que representa una variación de US$ 0,09.
El Medio Oeste también registró un aumento de US$ 0,09, alcanzando US$ 6,35 por galón.
En la Costa del Golfo, el precio promedio aumentó de US$ 5,81 a US$ 5,90, reflejando un incremento semanal de US$ 0,09.
La región de las Montañas Rocosas registró un aumento de US$ 0,12, finalizando la semana en US$ 6,42.
La Costa Oeste experimentó un incremento de US$ 0,15, pasando de US$ 7,24 a US$ 7,39 por galón.
En California, los precios del diésel también aumentaron US$ 0,15, alcanzando US$ 8,24 por galón y permaneciendo como los más elevados entre las regiones monitoreadas.
La siguiente actualización de los precios del diésel de la EIA está programada para el 27 de octubre de 2026.
Volúmenes de Contenedores y Tiempos de Permanencia en Puertos y Terminales Intermodales
Período: Semanas 39–42 de 2026
Fuentes: Autoridades Portuarias y Drayage.com
Los volúmenes de contenedores muestran una recuperación estimada durante la Semana 42, después de las disminuciones registradas en las Semanas 40 y 41.
Las estimaciones se calculan utilizando las estadísticas mensuales más recientes publicadas por las autoridades portuarias y los indicadores nacionales de demanda de Drayage.com.
Los valores correspondientes a las Semanas 39–41 representan estimaciones anteriores basadas en los volúmenes portuarios y los indicadores de actividad disponibles.
Para la Semana 42, los volúmenes se calcularon utilizando el promedio de las Semanas 38–41, ajustado por un aumento aproximado del 3% en el indicador nacional de demanda de Drayage.com respecto de las cuatro semanas anteriores.
Volúmenes de contenedores en los principales puertos estadounidenses
| Puerto | Sem. 39* | Sem. 40* | Sem. 41* | Sem. 42** | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | 222.200 | 206.700 | 199.800 | 218.700 | 3,0 |
| Nueva York/NJ | 197.200 | 183.500 | 177.500 | 194.300 | 4,0 |
| Houston | 79.000 | 73.400 | 71.000 | 77.700 | 3,2 |
| Savannah | 123.300 | 114.700 | 111.000 | 121.500 | 3,5 |
| Charleston | 67.100 | 62.400 | 60.300 | 66.000 | 3,0 |
| Norfolk | 67.200 | 62.400 | 60.400 | 66.100 | 3,1 |
| Port Everglades | 31.200 | 29.000 | 28.100 | 30.700 | 2,8 |
| Filadelfia | 16.200 | 15.100 | 14.600 | 16.000 | 2,5 |
Volúmenes expresados en TEUs. Semanas 39–41: estimaciones anteriores. Semana 42: estimación ajustada utilizando el indicador nacional de demanda del +3%.
Volúmenes de las terminales intermodales interiores
| Terminal interior | Sem. 39* | Sem. 40* | Sem. 41* | Sem. 42** | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Chicago, IL | 55.200 | 51.400 | 49.700 | 54.400 | 5,5 |
| Atlanta, GA | 40.200 | 37.400 | 36.200 | 39.600 | 4,2 |
| Charlotte, NC | 26.200 | 24.400 | 23.600 | 25.800 | 3,5 |
Movimiento de contenedores en los principales puertos estadounidenses
El Puerto de Los Ángeles registró el mayor volumen semanal estimado entre los puertos monitoreados, con 218.700 TEUs en la Semana 42.
Esto representa un aumento respecto de los 199.800 TEUs estimados para la Semana 41, aunque el volumen permanece ligeramente por debajo del nivel registrado en la Semana 39.
Nueva York/Nueva Jersey registró 194.300 TEUs en la Semana 42, frente a 177.500 TEUs en la semana anterior.
Savannah presentó un volumen estimado de 121.500 TEUs, mientras que Houston registró 77.700 TEUs.
Norfolk y Charleston presentaron volúmenes similares, de 66.100 y 66.000 TEUs, respectivamente.
Port Everglades alcanzó 30.700 TEUs, mientras que Filadelfia registró 16.000 TEUs.
Actividad de las terminales intermodales interiores
Entre las terminales intermodales interiores, Chicago registró el mayor volumen estimado, alcanzando 54.400 TEUs en la Semana 42.
Atlanta presentó 39.600 TEUs, mientras que Charlotte registró 25.800 TEUs.
Las tres terminales registraron un crecimiento estimado respecto de la Semana 41, acompañando la recuperación de los indicadores nacionales de actividad.
Tiempos de permanencia y movimiento de contenedores
Los tiempos promedio de permanencia de los contenedores y los tiempos de operación de los camiones en las puertas de acceso varían entre los principales mercados portuarios e intermodales.
| Ubicación | Permanencia promedio | Tiempo promedio en gate |
|---|---|---|
| Los Ángeles | 3,0 días | 1,4 horas |
| Nueva York/NJ | 4,0 días | 1,1 horas |
| Houston | 3,2 días | 0,8 horas |
| Savannah | 3,5 días | 0,6 horas |
| Charleston | 3,0 días | 0,7 horas |
| Norfolk | 3,1 días | 0,8 horas |
| Port Everglades | 2,8 días | 0,6 horas |
| Filadelfia | 2,5 días | 0,5 horas |
| Chicago | 5,5 días | 2,3 horas |
| Atlanta | 4,2 días | 1,8 horas |
| Charlotte | 3,5 días | 1,5 horas |
Chicago presenta el mayor tiempo promedio de permanencia entre las terminales intermodales interiores, con 5,5 días, así como el mayor tiempo promedio de operación en gate, de 2,3 horas.
Entre los puertos marítimos, Nueva York/Nueva Jersey presenta el mayor tiempo promedio de permanencia, de 4,0 días.
Filadelfia registra el menor tiempo promedio de permanencia entre los puertos presentados, de 2,5 días.
Los indicadores de actividad diaria metropolitana de Drayage.com requieren acceso autenticado. Por lo tanto, los volúmenes semanales presentados son estimaciones calculadas a partir de estadísticas portuarias e indicadores de demanda, y no recuentos diarios extraídos directamente de la plataforma.
Tarifas de Transporte FTL y LTL por Tipo de Equipo
Período: Semana finalizada el 16 de octubre de 2026
Fuentes: Truckstop, FTR Transport Intelligence y DAT Freight & Analytics
Las tarifas spot de transporte por carretera experimentaron pequeñas variaciones durante la semana finalizada el 16 de octubre de 2026.
El segmento Dry Van registró una ligera disminución, Flatbed permaneció prácticamente sin cambios, con un aumento marginal, y Reefer disminuyó respecto de la semana anterior.
Las tarifas de Truckstop/FTR incluyen combustible, mientras que DAT Freight & Analytics proporciona comparaciones adicionales sobre las tarifas de linehaul y las condiciones estacionales del mercado.
Comparación semanal de tarifas spot
| Tipo de equipo | 2 oct. (US$/milla) | 16 oct. (US$/milla) | Variación informada |
|---|---|---|---|
| Dry Van | 2,86 | 2,85 | Disminución inferior a 1 centavo |
| Flatbed | 3,34 | 3,34 | +0,2 centavo |
| Reefer | 3,55 | 3,54 | -1,5 centavos |
Las tarifas de Truckstop/FTR incluyen combustible. Los valores están redondeados a dos decimales; por lo tanto, las variaciones exactas informadas pueden no coincidir con las diferencias entre los valores mostrados.
Dry Van — Transporte de carga general
La tarifa spot de Truckstop/FTR para Dry Van disminuyó menos de 1 centavo por milla, alcanzando aproximadamente US$ 2,85.
A pesar de la ligera reducción semanal, la tarifa permaneció aproximadamente un 47% por encima del nivel registrado durante el mismo período de 2025.
Los anuncios de cargas aumentaron un 1,1% durante la semana, después de una disminución cercana al 15% en el período anterior.
La tarifa de linehaul de DAT permaneció sin cambios en US$ 2,26 por milla.
La diferencia entre los movimientos de las tarifas de linehaul y las tarifas totales refleja la participación de componentes adicionales, incluido el combustible, en la formación de los precios del transporte.
Flatbed — Transporte en plataforma
La tarifa spot de Truckstop/FTR para Flatbed aumentó 0,2 centavo por milla, permaneciendo cerca de US$ 3,34.
Las tarifas de este segmento continuaron aproximadamente un 43% por encima de los niveles registrados durante el mismo período del año anterior.
Los anuncios de cargas disminuyeron un 3,8% durante la semana.
Según DAT, las tarifas Flatbed permanecieron aproximadamente un 26% por encima de su promedio estacional histórico de nueve años.
La relación carga/camión alcanzó 36,5, más de tres veces el nivel registrado durante el mismo período del año anterior.
Estas cifras reflejan condiciones de capacidad relativamente restringidas en el segmento de transporte en plataforma.
Reefer — Transporte refrigerado
La tarifa spot de Truckstop/FTR para Reefer disminuyó 1,5 centavos por milla, alcanzando US$ 3,54.
La reducción revirtió el aumento registrado durante la semana anterior.
A pesar de la disminución semanal, la tarifa permaneció aproximadamente un 44% por encima del nivel observado durante el mismo período de 2025.
DAT registró un aumento de 1 centavo en la tarifa de linehaul para Reefer, que alcanzó US$ 2,76 por milla.
El Medio Oeste Superior registró una de las tarifas regionales más elevadas del segmento, alcanzando aproximadamente US$ 3,65 por milla.
La diferencia entre los indicadores de Truckstop/FTR y DAT refleja sus distintas metodologías de cálculo y componentes tarifarios.
Comparación interanual de tarifas de transporte
| Tipo de equipo | Tarifa spot actual | Variación interanual |
|---|---|---|
| Dry Van | US$ 2,85/mi | +47% |
| Flatbed | US$ 3,34/mi | +43% |
| Reefer | US$ 3,54/mi | +44% |
Indicadores adicionales del mercado
| Indicador | Resultado |
|---|---|
| Dry Van — Variación de los anuncios de cargas | +1,1% |
| Dry Van — Tarifa DAT linehaul | US$ 2,26/mi |
| Flatbed — Variación de los anuncios de cargas | -3,8% |
| Flatbed — Diferencia respecto del promedio estacional | +26% |
| Flatbed — Relación carga/camión | 36,5 |
| Reefer — Tarifa DAT linehaul | US$ 2,76/mi |
| Reefer — Tarifa en el Medio Oeste Superior | US$ 3,65/mi |
Mercado LTL — Transporte de carga fraccionada
Las tarifas de transporte LTL se calculan principalmente por peso, utilizando frecuentemente unidades de cien libras (hundredweight), en lugar de precios por milla.
Por esta razón, no existe una tarifa promedio por milla directamente comparable con los segmentos de equipos FTL.
El precio promedio nacional del diésel aumentó US$ 0,10, alcanzando US$ 6,28 por galón y poniendo fin a una secuencia de tres disminuciones semanales consecutivas.
El aumento de los precios del combustible está asociado con mayores recargos por combustible calculados mediante índices de precios del diésel.
ACT Research también identifica un crecimiento del tonelaje transportado en el segmento LTL, en un entorno de capacidad más restringida en el transporte de carga completa.
El desplazamiento de cargas hacia modalidades alternativas de transporte acompaña los cambios en la disponibilidad de equipos y las tarifas vigentes en el mercado del transporte por carretera.
Movimiento semanal del mercado
Las tarifas spot totales publicadas por los intermediarios de transporte en la plataforma Truckstop permanecieron prácticamente sin cambios durante la Semana 42.
La variación promedio fue de aproximadamente -0,3 centavo por milla, en línea con los patrones estacionales observados durante este período.
A pesar de la estabilidad general, los tres segmentos de equipos experimentaron movimientos distintos.
Dry Van registró una ligera disminución, Flatbed presentó un aumento marginal y Reefer disminuyó después del incremento de la semana anterior.
DAT RateCast también presenta proyecciones de tarifas de linehaul para finales de noviembre.
| Tipo de equipo | Tarifa linehaul proyectada |
|---|---|
| Dry Van | US$ 2,23/mi |
| Reefer | US$ 2,78/mi |
| Flatbed | US$ 2,59/mi |
