Resumen Ejecutivo
El Informe Semanal de Inteligencia de Mercado de Global Cargo Corporation, correspondiente al 14 de octubre de 2026, presenta los últimos acontecimientos del mercado de transporte y logística en Estados Unidos, abarcando las condiciones meteorológicas nacionales, los precios del diésel para transporte por carretera, los volúmenes de contenedores y tiempos de permanencia en puertos, y las tarifas de transporte FTL y LTL.
El pronóstico meteorológico para el período del 14 al 16 de octubre destaca lluvias intensas, tormentas severas y riesgos de inundaciones repentinas en las Grandes Llanuras del Sur. Mientras tanto, las temperaturas excepcionalmente elevadas persisten en el Sureste y el Atlántico Medio, mientras un frente frío avanza por el centro y el este de Estados Unidos, generando la posibilidad de las primeras heladas generalizadas de la temporada.
Los precios del diésel experimentaron pequeñas variaciones semanales. El promedio nacional disminuyó de US$ 6,20 a US$ 6,18 por galón. Mientras que la mayoría de las regiones registraron reducciones, las Montañas Rocosas, la Costa Oeste y California experimentaron aumentos moderados.
Los volúmenes estimados de contenedores disminuyeron durante la Semana 41. Los Ángeles registró aproximadamente 199.800 TEUs, seguido por Nueva York/Nueva Jersey, con 177.500 TEUs. Estas cifras representan estimaciones derivadas de las estadísticas de las autoridades portuarias y de los indicadores de demanda de Drayage.com.
En el mercado de transporte terrestre, las tarifas spot de Dry Van permanecieron prácticamente sin cambios en US$ 2,86 por milla, las tarifas Flatbed disminuyeron ligeramente a US$ 3,34 por milla y las tarifas Reefer aumentaron a US$ 3,55 por milla, según los datos de Truckstop/FTR, incluyendo combustible.
Pronóstico Meteorológico Nacional de Estados Unidos
Período: 14 al 16 de octubre de 2026
Fuentes: NOAA / Weather Prediction Center (WPC)
El pronóstico meteorológico para este período indica lluvias intensas, tormentas eléctricas y riesgos de inundaciones repentinas en las Grandes Llanuras del Sur, mientras que el Sureste y el Atlántico Medio continúan experimentando temperaturas excepcionalmente elevadas.
Se espera que el avance de un frente frío provoque una disminución significativa de las temperaturas en el centro y el este de Estados Unidos, acompañada de riesgos de heladas y temperaturas bajo cero.
Miércoles, 14 de octubre de 2026
Un sistema frontal de desplazamiento lento provoca lluvias intensas, inundaciones repentinas y tormentas severas en algunas zonas de las Grandes Llanuras del Sur.
El Weather Prediction Center pronostica acumulaciones de lluvia de entre 2 y 4 pulgadas durante un período de 48 horas, extendiéndose desde el centro-sur de Kansas hasta la región de Big Bend, en Texas.
El lento desplazamiento del sistema permite que las tormentas afecten repetidamente las mismas áreas, aumentando la posibilidad de inundaciones repentinas.
En las Montañas Rocosas de Colorado, son posibles acumulaciones de nieve de hasta aproximadamente un pie en las regiones montañosas del norte.
Mientras tanto, el Sureste y el Atlántico Medio continúan experimentando temperaturas excepcionalmente elevadas, con la posibilidad de nuevos récords.
Las condiciones meteorológicas pueden provocar retrasos en el transporte a lo largo de los corredores de las autopistas I-35, I-40 e I-44. Las temperaturas elevadas también pueden aumentar las exigencias operativas del transporte refrigerado en el Sureste.
Jueves, 15 de octubre de 2026
Las lluvias se extienden hacia los valles del Bajo Ohio y del Mississippi Medio, mientras un sistema de alta presión de origen canadiense se desplaza hacia el sur, sobre las Grandes Llanuras del Norte.
Las precipitaciones intensas y las tormentas severas continúan en Texas, Oklahoma y Kansas.
Al mismo tiempo, las temperaturas excepcionalmente elevadas persisten en el Sureste y el Atlántico Medio durante otro día.
Detrás del frente frío, las temperaturas disminuyen aproximadamente entre 20°F y 25°F desde las Dakotas hasta Iowa.
Estas condiciones meteorológicas pueden afectar el transporte de carga asociado con los mercados de Houston y Dallas–Fort Worth, así como los centros ferroviarios de Memphis y St. Louis.
Viernes, 16 de octubre de 2026
El frente frío alcanza el este de Estados Unidos, mientras que las primeras heladas de la temporada amenazan gran parte de la región central del país.
Se pronostican temperaturas mínimas nocturnas cercanas al punto de congelación desde las Dakotas hasta Kansas y Missouri.
Las lluvias y tormentas eléctricas se desplazan hacia el este, por delante del avance del frente frío.
Se espera que un sistema profundo de baja presión se fortalezca sobre el Noreste durante el sábado, provocando fuertes ráfagas de viento.
Los riesgos de heladas y temperaturas bajo cero pueden extenderse hacia el Medio Oeste y el este de Estados Unidos durante el fin de semana.
Estas condiciones pueden afectar el transporte de mercancías sensibles a la temperatura en el Medio Oeste, así como las operaciones a lo largo de los corredores de las autopistas I-75, I-81 e I-95.
Precios del Diésel para Transporte por Carretera en Estados Unidos
Período de comparación: 5 y 12 de octubre de 2026
Fuente: U.S. Energy Information Administration (EIA)
Los precios promedio del diésel para transporte por carretera experimentaron pequeñas variaciones durante la semana finalizada el 12 de octubre de 2026.
El promedio nacional disminuyó de US$ 6,20 a US$ 6,18 por galón, lo que representa una reducción semanal de US$ 0,02.
La mayoría de las regiones registraron disminuciones moderadas de precios, mientras que las Montañas Rocosas, la Costa Oeste y California experimentaron aumentos.
Comparación semanal de los precios del diésel
| Región | 5 oct. (US$/galón) | 12 oct. (US$/galón) | Variación |
|---|---|---|---|
| Promedio nacional de EE. UU. | 6,20 | 6,18 | -0,02 |
| Costa Este | 5,95 | 5,91 | -0,04 |
| Nueva Inglaterra | 6,48 | 6,44 | -0,04 |
| Atlántico Central | 6,49 | 6,47 | -0,02 |
| Atlántico Sur | 5,70 | 5,65 | -0,05 |
| Medio Oeste | 6,29 | 6,26 | -0,03 |
| Costa del Golfo | 5,82 | 5,81 | -0,01 |
| Montañas Rocosas | 6,27 | 6,30 | +0,03 |
| Costa Oeste | 7,23 | 7,24 | +0,01 |
| California | 8,08 | 8,09 | +0,01 |
Evolución de los precios regionales
El promedio nacional disminuyó US$ 0,02 por galón, pasando de US$ 6,20 a US$ 6,18.
En la Costa Este, los precios del diésel disminuyeron US$ 0,04, finalizando el período en US$ 5,91 por galón.
Nueva Inglaterra también registró una reducción de US$ 0,04, con un precio promedio de US$ 6,44.
El Atlántico Central experimentó una disminución de US$ 0,02, pasando de US$ 6,49 a US$ 6,47.
El Atlántico Sur registró la mayor reducción absoluta entre las regiones presentadas, disminuyendo US$ 0,05 por galón hasta US$ 5,65.
En el Medio Oeste, el precio promedio disminuyó de US$ 6,29 a US$ 6,26, mientras que la Costa del Golfo experimentó una ligera reducción de US$ 0,01, finalizando la semana en US$ 5,81.
En contraste, la región de las Montañas Rocosas registró un aumento de US$ 0,03, alcanzando US$ 6,30.
La Costa Oeste registró un incremento de US$ 0,01, alcanzando US$ 7,24.
En California, los precios del diésel aumentaron de US$ 8,08 a US$ 8,09 por galón, permaneciendo como los más elevados entre las regiones monitoreadas.
La siguiente actualización de los precios del diésel de la EIA está programada para el 20 de octubre de 2026.
Volúmenes de Contenedores y Tiempos de Permanencia en Puertos y Terminales Intermodales
Período: Semanas 38–41 de 2026
Fuentes: Autoridades Portuarias y Drayage.com
Los volúmenes de contenedores representan promedios semanales estimados a partir de las estadísticas mensuales más recientes publicadas por las autoridades portuarias y de los indicadores nacionales de demanda de Drayage.com.
Las cifras de la Semana 38 se calcularon utilizando promedios semanales derivados de las estadísticas mensuales de las autoridades portuarias.
Las Semanas 39 y 40 reflejan estimaciones calculadas anteriormente.
Para la Semana 41, los volúmenes de contenedores se estimaron utilizando el promedio de las Semanas 37–40, ajustado aproximadamente un -8% en comparación con las cuatro semanas anteriores, según el indicador nacional de demanda de Drayage.com.
Volúmenes de contenedores en los principales puertos estadounidenses
| Puerto | Sem. 38 | Sem. 39* | Sem. 40* | Sem. 41** | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | 220.600 | 222.200 | 206.700 | 199.800 | 3,0 |
| Nueva York/NJ | 196.200 | 197.200 | 183.500 | 177.500 | 4,0 |
| Houston | 78.300 | 79.000 | 73.400 | 71.000 | 3,2 |
| Savannah | 122.900 | 123.300 | 114.700 | 111.000 | 3,5 |
| Charleston | 66.700 | 67.100 | 62.400 | 60.300 | 3,0 |
| Norfolk | 66.700 | 67.200 | 62.400 | 60.400 | 3,1 |
| Port Everglades | 31.000 | 31.200 | 29.000 | 28.100 | 2,8 |
| Filadelfia | 16.100 | 16.200 | 15.100 | 14.600 | 2,5 |
Volúmenes expresados en TEUs. Semanas 39 y 40: estimaciones anteriores. Semana 41: estimación ajustada utilizando el indicador de demanda del -8%.
Volúmenes de las terminales intermodales interiores
| Terminal interior | Sem. 38 | Sem. 39* | Sem. 40* | Sem. 41** | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Chicago, IL | 55.000 | 55.200 | 51.400 | 49.700 | 5,5 |
| Atlanta, GA | 40.000 | 40.200 | 37.400 | 36.200 | 4,2 |
| Charlotte, NC | 26.000 | 26.200 | 24.400 | 23.600 | 3,5 |
Tiempos de permanencia y movimiento de contenedores
El Puerto de Los Ángeles registró el mayor volumen semanal estimado entre los puertos monitoreados, con 199.800 TEUs en la Semana 41.
Nueva York/Nueva Jersey registró 177.500 TEUs, mientras que Savannah presentó 111.000 TEUs.
Houston registró un volumen estimado de 71.000 TEUs, seguido por Norfolk con 60.400 TEUs y Charleston con 60.300 TEUs.
Port Everglades registró 28.100 TEUs, mientras que Filadelfia presentó 14.600 TEUs.
Entre las terminales intermodales interiores, Chicago registró el mayor volumen estimado, con 49.700 TEUs.
Atlanta registró 36.200 TEUs, mientras que Charlotte presentó 23.600 TEUs.
Los tiempos promedio de permanencia de los contenedores y los tiempos de operación de los camiones en las puertas de acceso también están disponibles para los principales mercados monitoreados.
| Ubicación | Permanencia promedio | Tiempo promedio en gate |
|---|---|---|
| Los Ángeles | 3,0 días | 1,4 horas |
| Nueva York/NJ | 4,0 días | 1,1 horas |
| Houston | 3,2 días | 0,8 horas |
| Savannah | 3,5 días | 0,6 horas |
| Charleston | 3,0 días | 0,7 horas |
| Norfolk | 3,1 días | 0,8 horas |
| Port Everglades | 2,8 días | 0,6 horas |
| Filadelfia | 2,5 días | 0,5 horas |
| Chicago | 5,5 días | 2,3 horas |
| Atlanta | 4,2 días | 1,8 horas |
| Charlotte | 3,5 días | 1,5 horas |
Chicago registró el mayor tiempo promedio de permanencia entre las terminales intermodales interiores, con 5,5 días, así como el mayor tiempo promedio de operación en gate, de 2,3 horas.
Los indicadores de actividad diaria metropolitana de Drayage.com requieren acceso autenticado. Por lo tanto, los volúmenes semanales presentados son estimaciones y no recuentos diarios extraídos directamente de la plataforma.
Tarifas de Transporte FTL y LTL por Tipo de Equipo
Período: Semana finalizada el 9 de octubre de 2026
Fuentes: Truckstop, FTR Transport Intelligence y DAT Freight & Analytics
Las tarifas spot de transporte por carretera experimentaron pequeñas variaciones durante la semana finalizada el 9 de octubre de 2026.
El segmento Dry Van permaneció prácticamente sin cambios, Flatbed registró una ligera disminución y Reefer experimentó un aumento.
Las tarifas de Truckstop/FTR incluyen combustible, mientras que DAT Freight & Analytics proporciona comparaciones adicionales relacionadas con las tarifas de transporte y los promedios estacionales del mercado.
Comparación semanal de tarifas spot
| Tipo de equipo | 2 oct. (US$/milla) | 9 oct. (US$/milla) | Variación informada |
|---|---|---|---|
| Dry Van | 2,86 | 2,86 | +0,4 centavo |
| Flatbed | 3,35 | 3,34 | -0,7 centavo |
| Reefer | 3,54 | 3,55 | +1,2 centavos |
Las tarifas de Truckstop/FTR incluyen combustible. Los valores están redondeados a dos decimales; por lo tanto, las variaciones exactas informadas pueden no coincidir con la diferencia entre los valores mostrados.
Dry Van — Transporte de carga general
La tarifa spot de Truckstop/FTR para Dry Van aumentó 0,4 centavo por milla, permaneciendo en aproximadamente US$ 2,86.
Este fue el sexto aumento semanal registrado durante las últimas siete semanas.
La tarifa se situó aproximadamente un 49% por encima del nivel registrado durante el mismo período de 2025.
Los anuncios de cargas disminuyeron un 14,7% después del aumento de actividad de transporte asociado con el cierre del trimestre.
DAT también registró aumentos en las tarifas de linehaul de los tres principales segmentos de equipos, que permanecieron, en promedio, un 23% por encima de sus promedios estacionales de los últimos nueve años.
Flatbed — Transporte en plataforma
La tarifa spot de Truckstop/FTR para Flatbed disminuyó 0,7 centavo por milla, alcanzando US$ 3,34.
Este resultado representó la primera disminución semanal del segmento después de cuatro semanas consecutivas de aumentos.
Los anuncios de cargas disminuyeron un 10,6% durante el período.
A pesar de la reducción semanal, las tarifas permanecieron aproximadamente un 43% por encima de los niveles registrados durante el mismo período del año anterior.
Según DAT, las tarifas Flatbed permanecieron aproximadamente un 25% por encima de su promedio estacional histórico.
Reefer — Transporte refrigerado
La tarifa spot de Truckstop/FTR para Reefer aumentó 1,2 centavos por milla, alcanzando US$ 3,55.
Este movimiento siguió a un aumento de más de 5 centavos registrado durante la semana anterior.
Las tarifas permanecieron un 45,5% por encima de los niveles observados durante el mismo período de 2025.
Según DAT, las tarifas del segmento Reefer se situaron aproximadamente un 28% por encima de su promedio estacional de los últimos nueve años.
Esto representó la mayor diferencia positiva respecto al promedio estacional entre los tres segmentos de equipos analizados.
Comparación interanual de tarifas de transporte
| Tipo de equipo | Tarifa spot actual | Variación interanual |
|---|---|---|
| Dry Van | US$ 2,86/mi | +49,0% |
| Flatbed | US$ 3,34/mi | +43,0% |
| Reefer | US$ 3,55/mi | +45,5% |
Comparación con los promedios estacionales
| Indicador | Resultado informado |
|---|---|
| Promedio DAT de los tres segmentos de equipos | +23% |
| Flatbed | +25% |
| Reefer | +28% |
Los porcentajes representan comparaciones con promedios estacionales históricos de nueve años.
Mercado LTL — Transporte de carga fraccionada
Las tarifas de transporte LTL se calculan principalmente por peso, utilizando frecuentemente unidades de cien libras (hundredweight), en lugar de precios por milla.
Por esta razón, no existe una tarifa promedio por milla publicada directamente comparable con los valores de los segmentos FTL.
El precio promedio nacional del diésel disminuyó otros US$ 0,02, alcanzando US$ 6,18 por galón.
Esta fue la tercera reducción semanal consecutiva, un movimiento asociado con la moderación de los recargos por combustible indexados al diésel.
Las transportadoras de carga fraccionada continúan manteniendo una política disciplinada de precios antes de los aumentos generales de tarifas programados para el cuarto trimestre.
Movimiento semanal del mercado
Las tarifas totales publicadas por los intermediarios de transporte en la plataforma Truckstop permanecieron prácticamente sin cambios durante la Semana 41.
La variación general fue de aproximadamente -0,1 centavo por milla, en línea con los patrones estacionales.
A pesar de la estabilidad general, los diferentes segmentos de equipos experimentaron movimientos semanales distintos.
DAT RateCast también presenta proyecciones de tarifas de linehaul para mediados de noviembre.
| Tipo de equipo | Tarifa linehaul proyectada |
|---|---|
| Dry Van | US$ 2,23/mi |
| Reefer | US$ 2,77/mi |
| Flatbed | US$ 2,59/mi |
