Resumen Ejecutivo
El Informe Semanal de Inteligencia de Mercado de Global Cargo Corporation, correspondiente al 30 de septiembre de 2026, presenta información sobre las condiciones meteorológicas en Estados Unidos, los precios del diésel para transporte por carretera, los principales acontecimientos del transporte marítimo internacional, los volúmenes de contenedores en los puertos estadounidenses, el mercado de conductores comerciales y las tarifas de transporte FTL y LTL.
En esta edición, el pronóstico meteorológico destaca riesgos de lluvias intensas e inundaciones repentinas en las Grandes Llanuras, Texas y Oklahoma, particularmente entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre.
Los precios del diésel disminuyeron en la mayoría de las regiones estadounidenses. El promedio nacional pasó de US$ 6,53 a US$ 6,38 por galón, mientras que la Costa del Golfo registró una reducción de US$ 0,22 por galón.
En el sector marítimo, los principales acontecimientos incluyen la ampliación de la capacidad operativa del Canal de Panamá, la reanudación de determinados servicios a través del Canal de Suez, las tarifas portuarias relacionadas con embarcaciones vinculadas a China y los cambios en los flujos de importación de Estados Unidos.
Los volúmenes estimados de contenedores aumentaron en los principales puertos y terminales intermodales monitoreados. Los Ángeles registró 222.200 TEUs en la Semana 39, seguido por Nueva York/Nueva Jersey, con 197.200 TEUs.
El mercado de conductores comerciales continúa experimentando una escasez estimada de 82.000 conductores, con aproximadamente 3,46 millones de conductores CDL activos.
En el mercado de transporte terrestre, las tarifas Dry Van permanecieron estables en US$ 2,17 por milla, mientras que Flatbed y Reefer registraron ligeras disminuciones semanales.
Pronóstico Meteorológico Nacional de Estados Unidos
Período: 30 de septiembre al 2 de octubre de 2026 Fuentes: NOAA / Weather Prediction Center (WPC)
El pronóstico meteorológico para este período presenta diferentes condiciones en Estados Unidos, incluyendo lluvias intensas, riesgos de inundaciones repentinas, tormentas severas y temperaturas superiores o inferiores a los promedios estacionales.
Las principales áreas de atención se concentran en las Grandes Llanuras, Texas, Oklahoma, el Medio Oeste y algunas zonas de la Costa Este.
Miércoles, 30 de septiembre de 2026
La combinación de humedad procedente del Golfo de México y el fortalecimiento de un sistema de baja presión sobre las Grandes Llanuras crea condiciones favorables para precipitaciones intensas.
El Weather Prediction Center (WPC) ha establecido un riesgo moderado de inundaciones repentinas para el sur de Front Range, el este de Nebraska, el oeste de Iowa, el centro de Texas y el sur de Oklahoma.
Se esperan acumulaciones generalizadas de lluvia de entre 2 y 3 pulgadas, con cantidades localmente superiores.
El Storm Prediction Center (SPC) también identifica un riesgo leve de tormentas severas en las Grandes Llanuras del Sur, incluyendo la posibilidad de vientos dañinos, granizo y algunos tornados aislados.
En el este de Estados Unidos, el paso de un sistema frontal estará seguido por condiciones más cálidas y secas.
En California, las condiciones meteorológicas continúan siendo favorables para el desarrollo de incendios forestales en determinadas áreas.
Condiciones operativas descritas en el documento original: Los corredores de las autopistas I-35, I-29 e I-80, que conectan Dallas, Oklahoma City, Omaha y Kansas City, se encuentran entre las rutas potencialmente afectadas por estas condiciones meteorológicas.
Jueves, 1 de octubre de 2026
El riesgo de inundaciones se concentra en Texas y Oklahoma, mientras un frente frío permanece ubicado sobre las Grandes Llanuras.
El riesgo moderado de precipitaciones excesivas se desplaza hacia el sureste de Oklahoma, Texas Hill Country y el sur de Texas.
El informe también indica un riesgo leve de lluvias intensas desde Texas hasta la región de los Grandes Lagos.
El aire más frío y seco avanza hacia las Grandes Llanuras del Norte, mientras se desarrollan tormentas eléctricas a lo largo de las costas de Florida y del Golfo de México.
Las temperaturas podrían superar los 90°F en algunas zonas del Atlántico Medio y del Valle del Ohio.
Condiciones operativas descritas en el documento original: Las áreas monitoreadas incluyen las operaciones de transporte asociadas con el Puerto de Houston, los flujos de carga transfronterizos a través de Laredo y los corredores I-10 e I-35.
Viernes, 2 de octubre de 2026
El riesgo de precipitaciones excesivas disminuye a la categoría de riesgo leve en las Grandes Llanuras del Sur, a medida que el sistema frontal avanza por Estados Unidos.
Las lluvias intensas todavía podrían provocar inundaciones localizadas en Texas y Oklahoma.
Las precipitaciones avanzan hacia la región de los Grandes Lagos, mientras que las temperaturas más bajas generan la posibilidad de heladas en las Grandes Llanuras del Norte y el Medio Oeste Superior.
La Costa del Golfo continúa expuesta a lluvias y tormentas eléctricas.
El Atlántico Medio, el Sureste y el oeste de Estados Unidos presentan condiciones predominantemente cálidas y secas.
El documento original indica una tendencia hacia la normalización de las condiciones meteorológicas en la mayoría de los corredores de transporte, manteniéndose la atención sobre las operaciones de carga refrigerada en las regiones del norte.
Precios del Diésel para Transporte por Carretera en Estados Unidos
Período de comparación: 21 y 28 de septiembre de 2026 Fuente: U.S. Energy Information Administration (EIA)
Los precios promedio del diésel para transporte por carretera disminuyeron en la mayoría de las regiones estadounidenses durante la semana finalizada el 28 de septiembre de 2026.
El promedio nacional pasó de US$ 6,53 a US$ 6,38 por galón, lo que representa una reducción de US$ 0,15 respecto de la semana anterior.
La Costa del Golfo registró la mayor reducción absoluta entre las regiones monitoreadas, mientras que la región de las Montañas Rocosas experimentó un aumento.
Comparación semanal de los precios del diésel
| Región | 21 sep. (US$/galón) | 28 sep. (US$/galón) | Variación |
|---|---|---|---|
| Promedio nacional de EE. UU. | 6,53 | 6,38 | -0,15 |
| Costa Este | 6,27 | 6,14 | -0,13 |
| Nueva Inglaterra | 6,52 | 6,51 | -0,01 |
| Atlántico Central | 6,55 | 6,53 | -0,02 |
| Atlántico Sur | 6,14 | 5,95 | -0,19 |
| Medio Oeste | 6,68 | 6,53 | -0,15 |
| Costa del Golfo | 6,18 | 5,96 | -0,22 |
| Montañas Rocosas | 6,34 | 6,41 | +0,07 |
| Costa Oeste | 7,46 | 7,36 | -0,10 |
| California | 8,25 | 8,18 | -0,07 |
Evolución de los precios regionales
La Costa del Golfo registró una reducción de US$ 0,22 por galón, disminuyendo de US$ 6,18 a US$ 5,96.
El Atlántico Sur presentó una caída de US$ 0,19, finalizando el período en US$ 5,95 por galón.
En el Medio Oeste, el precio promedio disminuyó de US$ 6,68 a US$ 6,53, igualando la reducción de US$ 0,15 registrada en el promedio nacional.
La Costa Oeste presentó una disminución de US$ 0,10, pasando de US$ 7,46 a US$ 7,36.
En California, los precios del diésel disminuyeron de US$ 8,25 a US$ 8,18 por galón, permaneciendo como los más elevados entre las regiones presentadas.
Las Montañas Rocosas representaron la principal excepción a la tendencia descendente, con un aumento de US$ 0,07 por galón, alcanzando US$ 6,41.
El documento original indica que la siguiente actualización de los precios del diésel de la EIA estaba programada para el 6 de octubre de 2026.
–
Volúmenes de Contenedores y Tiempos de Permanencia en Puertos y Terminales Intermodales
Período: Semanas 36–39 de 2026 Fuentes: Autoridades Portuarias y Drayage.com
Los volúmenes de contenedores presentados corresponden a promedios semanales estimados, calculados a partir de las estadísticas mensuales más recientes publicadas por las autoridades portuarias.
Para la Semana 39, los valores fueron ajustados utilizando el promedio nacional de actividad informado por Drayage.com, que aumentó un 2% en comparación con las cuatro semanas anteriores.
Volúmenes de contenedores en los principales puertos estadounidenses
| Puerto | Sem. 36 | Sem. 37 | Sem. 38 | Sem. 39* | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Los Ángeles | 217.500 | 219.300 | 220.600 | 222.200 | 3,0 |
| Nueva York/NJ | 192.500 | 194.800 | 196.200 | 197.200 | 4,0 |
| Houston | 77.200 | 77.900 | 78.300 | 79.000 | 3,2 |
| Savannah | 120.200 | 121.800 | 122.900 | 123.300 | 3,5 |
| Charleston | 65.500 | 66.100 | 66.700 | 67.100 | 3,0 |
| Norfolk | 65.600 | 66.200 | 66.700 | 67.200 | 3,1 |
| Port Everglades | 30.500 | 30.800 | 31.000 | 31.200 | 2,8 |
| Filadelfia | 15.800 | 16.000 | 16.100 | 16.200 | 2,5 |
Volúmenes expresados en TEUs. Semana 39 estimada.
Volúmenes de las terminales intermodales interiores
| Terminal interior | Sem. 36 | Sem. 37 | Sem. 38 | Sem. 39* | Permanencia (días) |
|---|---|---|---|---|---|
| Chicago, IL | 53.900 | 54.500 | 55.000 | 55.200 | 5,5 |
| Atlanta, GA | 39.300 | 39.700 | 40.000 | 40.200 | 4,2 |
| Charlotte, NC | 25.600 | 25.900 | 26.000 | 26.200 | 3,5 |
Tiempos de permanencia y movimiento de contenedores
El Puerto de Los Ángeles registró el mayor volumen semanal estimado entre los puertos monitoreados, alcanzando 222.200 TEUs en la Semana 39.
Nueva York/Nueva Jersey registró 197.200 TEUs y un tiempo promedio de permanencia de contenedores de 4,0 días.
Savannah manejó aproximadamente 123.300 TEUs, mientras que Houston registró 79.000 TEUs.
Entre las terminales intermodales interiores, Chicago presentó el mayor volumen, con 55.200 TEUs, así como el mayor tiempo promedio de permanencia, de 5,5 días.
El informe también presenta los tiempos promedio de operación de camiones en las puertas de acceso de las terminales monitoreadas.
| Ubicación | Tiempo promedio de operación en gate |
|---|---|
| Los Ángeles | 1,4 horas |
| Nueva York/NJ | 1,1 horas |
| Houston | 0,8 horas |
| Savannah | 0,6 horas |
| Charleston | 0,7 horas |
| Norfolk | 0,8 horas |
| Port Everglades | 0,6 horas |
| Filadelfia | 0,5 horas |
| Chicago | 2,3 horas |
| Atlanta | 1,8 horas |
| Charlotte | 1,5 horas |
El documento original aclara que los datos de actividad metropolitana de Drayage.com requieren autenticación y no pudieron extraerse directamente.
Los tiempos de permanencia informados representan los períodos promedio de permanencia de los contenedores, mientras que los tiempos de operación en gate representan la duración promedio de las operaciones de entrada y salida de camiones.
–
Tarifas de Transporte FTL y LTL por Tipo de Equipo
Período: 20 al 26 de septiembre de 2026 Fuentes: DAT Freight & Analytics, Truckstop y FTR Transport Intelligence
Las tarifas spot de transporte por carretera permanecieron estables en el segmento Dry Van y registraron ligeras disminuciones en los segmentos Flatbed y Reefer.
El documento diferencia las tarifas de linehaul, que corresponden al transporte principal, de las tarifas all-in, que incluyen componentes adicionales como el combustible.
Comparación semanal de tarifas spot
| Tipo de equipo | 13–19 sep. | 20–26 sep. | Variación |
|---|---|---|---|
| Dry Van | US$ 2,17/mi | US$ 2,17/mi | Sin cambios |
| Flatbed | US$ 2,60/mi | US$ 2,59/mi | -US$ 0,01 |
| Reefer | US$ 2,73/mi | US$ 2,71/mi | -US$ 0,02 |
Dry Van — Transporte de carga general
La tarifa spot de linehaul para Dry Van permaneció en US$ 2,17 por milla durante la semana finalizada el 26 de septiembre.
El documento original informa que los anuncios de cargas aumentaron un 2%, mientras que los anuncios de camiones crecieron un 3%.
La relación carga/camión alcanzó aproximadamente 11,4.
La tarifa all-in, incluyendo componentes adicionales, aumentó a US$ 3,01 por milla.
Truckstop/FTR también registró un aumento de 4,5 centavos en las tarifas durante la semana finalizada el 25 de septiembre.
El informe indica que las tarifas permanecieron aproximadamente un 32% por encima de los niveles registrados durante el mismo período del año anterior.
Flatbed — Transporte en plataforma
La tarifa spot de linehaul para Flatbed disminuyó US$ 0,01, pasando de US$ 2,60 a US$ 2,59 por milla.
Los anuncios de equipos disminuyeron un 5,7%, mientras que la relación carga/camión alcanzó 41,4.
El documento identifica esta relación como la más ajustada entre los segmentos de equipos analizados.
La tarifa all-in aumentó US$ 0,05, alcanzando US$ 3,60 por milla.
Truckstop/FTR registró un aumento de aproximadamente US$ 0,05 en su comparación semanal.
Reefer — Transporte refrigerado
La tarifa spot de linehaul para Reefer disminuyó de US$ 2,73 a US$ 2,71 por milla, lo que representa una reducción de US$ 0,02.
Tanto los anuncios de cargas como los de camiones disminuyeron aproximadamente un 8%.
A pesar de la reducción en la tarifa de linehaul, la tarifa all-in aumentó US$ 0,04, alcanzando US$ 3,63 por milla.
Truckstop/FTR registró una disminución de aproximadamente 7,3 centavos en la tarifa del segmento durante el período analizado.
El documento indica que las tarifas permanecieron aproximadamente un 47% por encima de los niveles registrados durante el mismo período del año anterior.
Comparación de tarifas all-in
| Tipo de equipo | Tarifa spot linehaul | Tarifa all-in |
|---|---|---|
| Dry Van | US$ 2,17/mi | US$ 3,01/mi |
| Flatbed | US$ 2,59/mi | US$ 3,60/mi |
| Reefer | US$ 2,71/mi | US$ 3,63/mi |
Mercado LTL — Transporte de carga fraccionada
El informe indica que las tarifas de transporte LTL se calculan principalmente por peso, utilizando frecuentemente unidades de cien libras (hundredweight), en lugar de precios por milla.
Por esta razón, el documento original no presenta una tarifa promedio por milla directamente comparable con los valores de los segmentos FTL.
Los precios del transporte LTL continúan influenciados por las condiciones de capacidad del transporte terrestre y los costos del combustible.
El documento destaca que el precio promedio nacional del diésel de US$ 6,38 por galón continúa siendo un componente relevante en la estructura de costos del transporte de carga fraccionada.
Movimiento semanal del mercado
Los movimientos de las tarifas de linehaul fueron relativamente estables durante la semana.
El segmento Dry Van mantuvo la misma tarifa, mientras que Flatbed y Reefer experimentaron ligeras disminuciones.
Sin embargo, las tarifas all-in aumentaron en los tres segmentos, según los datos presentados en el documento original.
El informe también menciona las proyecciones de DAT RateCast para finales de octubre:
| Tipo de equipo | Tarifa linehaul proyectada |
|---|---|
| Dry Van | US$ 2,14/mi |
| Reefer | US$ 2,69/mi |
| Flatbed | US$ 2,56/mi |
Según el documento original, estas proyecciones permanecen entre 46 y 63 centavos por milla por encima de los valores registrados durante el mismo período del año anterior.
